Diesel auf Rekordpreis, Abgabe steht bevor — SWiM-Förderung gibt Transportunternehmen 45 Millionen € Grund zum Umstieg

Nie zuvor war der Anreiz, auf Wasserstofftransport umzusteigen, so groß wie heute. Am 8. April erreichte der Dieselpreis mit 2,82 € pro Liter einen historischen Höchststand – angetrieben von der Iran-Krise und der Blockade der Straße von Hormus. Gleichzeitig tritt am 1. Juli die niederländische Lkw-Maut in Kraft, die umweltschädliche Trucks dauerhaft teurer macht. Und als wäre das noch nicht genug: Die Regierung hat 45 Millionen Euro an SWIM-Förderung bereitgestellt. Anträge sind bis zum 13. Mai 2026 möglich.

Was ist die SWIM-Förderung?

Die Förderrichtlinie „Wasserstoff in der Mobilität" (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit, SWIM) richtet sich an Kooperationsverbünde, die sowohl in Wasserstoffinfrastruktur als auch in Wasserstofffahrzeuge investieren. Das Antragsfenster hat am 1. April 2026 geöffnet und schließt am 13. Mai 2026 um 17:00 Uhr.

Die Regelung erstattet:

- Bis zu 40 % der Kosten für den Bau oder die Erweiterung einer Wasserstoff-Tankstelle (max. 3 Millionen Euro pro Antrag, bzw. 4 Millionen Euro für eine multimodale Station)

- Bis zu 80 % der Mehrkosten für die Anschaffung von Wasserstofffahrzeugen oder -arbeitsmaschinen gegenüber einer fossilen Variante (max. 8 Millionen Euro pro Antrag)

- Bis zu 80 % der Kosten beim Retrofit bestehender Fahrzeuge auf Wasserstoff

Der maximale Förderbetrag pro Konsortium beträgt 12 Millionen Euro. Transportunternehmen müssen mit mindestens einem Betreiber einer Wasserstoff-Tankstelle zusammenarbeiten.

Neu in 2026: Auch mobile Wasserstoffspeicher (Tubetrailer) und wasserstoffbetriebene Arbeitsmaschinen sind förderfähig. Zero-Emissions-Zonen gelten nun als städtische Knotenpunkte, was die Chancen für Transportunternehmen erhöht, die in oder nahe der Stadt tätig sind.

Wie läuft die Bewertung ab?

SWIM funktioniert wie eine Ausschreibung: Die RVO bewertet alle eingereichten Anträge erst nach dem Einsendeschluss am 13. Mai anhand von Rangfolgekriterien. Die Reihenfolge der Einreichung spielt keine Rolle – entscheidend ist die Qualität des Projekts. Die Projekte werden in eine Rangfolge gebracht und in der Reihenfolge ihrer Punktzahl gefördert, bis das Budget ausgeschöpft ist. Projekte mit zu geringer Punktzahl werden abgelehnt, auch wenn noch Budget übrig ist.

Ein Antrag erhält eine höhere Bewertung, wenn:

- weniger Förderung beantragt wird als das gesetzliche Maximum

- die Tankstelle öffentlich zugänglich ist und innerhalb von 10 Fahrkilometern eines Stadtknotenpunkts liegt

- die Tankstelle nachweislich ausschließlich erneuerbaren Wasserstoff liefert (5 zusätzliche Punkte)

Nimm dir also die Zeit, einen starken Antrag aufzubauen – die Frist am 13. Mai ist der harte Endpunkt.

Der Dieselpreis als zusätzliches Argument

Ein Liter Diesel kostete am 8. April dieses Jahres 2,82 € – ein Allzeitrekord. Die Iran-Krise trieb den Ölpreis über 111 Dollar pro Barrel, und das wirkt sich direkt an der Zapfsäule aus. Zusammen mit der bestehenden Steuererhöhung von Anfang 2026 bedeutet das für ein Transportunternehmen mit 150.000 Kilometern Jahresleistung schnell mehrere Zehntausend Euro zusätzliche Kraftstoffkosten.

Mit Wasserstoff sind die Kraftstoffkosten weniger anfällig für geopolitische Ölkrisen – Wasserstoff wird nämlich lokal produziert, immer häufiger aus erneuerbaren Quellen.

Die Lkw-Maut: Diesel wird dauerhaft teurer

Zum 1. Juli 2026 ersetzt die Lkw-Maut die Eurovignette. Fahrzeuge zahlen pro gefahrenem Kilometer auf nahezu allen Autobahnen, und der Tarif richtet sich nach Emissionen und Gewicht. Ein Euro-6-Diesel-Truck von mehr als 32 Tonnen zahlt etwa 0,20 € pro Kilometer. Ein Wasserstoff- oder Elektro-Truck mit gleichem Gewicht zahlt nur 0,04 € pro Kilometer. Bei 100.000 Kilometern pro Jahr macht das 16.000 € Maut Unterschied – allein durch die Wahl des Kraftstoffs.

Die Einnahmen aus der Lkw-Maut fließen teilweise wieder in die Branche zurück, unter anderem über die SWIM-Regelung selbst und die Anschaffungsförderung für emissionsfreie Lkw (AanZET).

ERE: Wasserstoff bringt auch Geld ein

Wer grün fährt, verdient auch. Seit 2026 arbeiten die Niederlande mit Emissionsreduktionseinheiten (ERE), dem Nachfolger der HBE. Eine ERE steht für ein Kilogramm CO2-Reduktion gegenüber der fossilen Referenz. Lieferanten von grünem Wasserstoff für den Verkehr können ERE verbuchen und an fossile Kraftstoffanbieter verkaufen, die ihre gesetzliche Verpflichtung erfüllen müssen. Das senkt die effektiven Kosten für grünen Wasserstoff weiter.

Was musst du tun?

Ein SWIM-Antrag ist nur im Konsortium möglich – mit mindestens einem Tankstellenbetreiber als Partner. Reiche deinen Antrag über RVO.nl vor dem 13. Mai 2026, 17:00 Uhr ein. Achte auf einen vollständigen und gut begründeten Antrag: Bei einer Ausschreibung gewinnt Qualität, nicht Schnelligkeit.

Quellen:

- RVO.nl SWIM (2026): https://www.rvo.nl/subsidies-financiering/waterstof-mobiliteit

- Transport Online (01.04.2026): https://www.transport-online.nl/122671/nieuwe-subsidieregeling-voor-waterstof-in-mobiliteit-swim-geopend-e45-miljoen-beschikbaar/

- Vrachtwagenheffing.nl: https://www.vrachtwagenheffing.nl

- NEa ERE: https://www.emissieautoriteit.nl/regelgeving/hernieuwbare-energie-voor-vervoer-hbe/ontwikkelingen-red3-in-nederland/emissiereductie-eenheden-ere

- UnitedConsumers Dieselpreis (10.04.2026): https://www.unitedconsumers.com/tanken/brandstofprijzen/product/diesel