BYD steigt in Wasserstoff ein: Tochter Fudi liefert Brennstoffzellensysteme für GAC-Lkw

BYD steigt still und leise in den Wasserstoffmarkt ein

BYD, weltweiter Marktführer bei Elektrofahrzeugen, hat über eine Tochtergesellschaft einen ersten konkreten Schritt in den Wasserstoffmarkt gemacht. Taizhou Fudi Battery — Teil der Komponentensparte Fudi von BYD — hat ein PEM-Brennstoffzellensystem mit rund 80 Kilowatt für zwei Lkw von GAC Lingcheng geliefert. Die Fahrzeuge sind in der 408. Runde der offiziellen chinesischen Fahrzeugregistrierung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) aufgeführt, was bedeutet, dass sie für den chinesischen Markt zugelassen sind und verkauft werden dürfen.

Es handelt sich um das Modell Linghang YTM80A, ein Brennstoffzellen-Antriebssystem mit Protonenaustauschmembran (PEM). Dieser Brennstoffzellentyp ist die am weitesten verbreitete Technologie im schweren Straßentransport mit Wasserstoff: kompakt, zuverlässig und geeignet für schwere Einsätze.

Jahrelanges Hin und Her

BYDs Haltung zum Thema Wasserstoff war jahrelang ambivalent. Das Unternehmen profilierte sich ausdrücklich als Vorreiter der Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) und der Blade-Batterie, und CEO Wang Chuanfu äußerte sich mehrfach öffentlich skeptisch über die Brennstoffzellentechnologie. Gleichzeitig blieb BYD im Hintergrund aktiv: Die Sparten FinDreams/Fudi wurden gerade dafür gegründet, Komponenten an Dritte zu liefern, auch unabhängig von den BYD-Fahrzeugen.

Die Eintragung in die MIIT-Liste über Fudi ist damit kein Zufall, sondern eine bewusste Entscheidung, in den Wasserstoffmarkt einzutreten, ohne die eigene Marke BYD damit zu verknüpfen — jedenfalls vorerst.

Chinesischer Wasserstoffmarkt wächst stark

Das Timing ist nicht willkürlich. Die chinesische Regierung hat ihre Wasserstoffambitionen 2026 weiter verschärft: Ein Maßnahmenpaket des MIIT und zweier weiterer Ministerien legt fest, dass städtische Regionen bis 2030 über großflächige und vielfältige Wasserstoffanwendungen verfügen müssen, mit einem Zielpreis von maximal 25 Yuan pro Kilogramm Wasserstoff an der Tankstelle. Das nationale Ziel: 100.000 Brennstoffzellenfahrzeuge im Einsatz bis 2030. Ende 2025 waren rund 40.000 auf der Straße.

GAC Lingcheng hat sich bereits früher als Lieferant von Brennstoffzellen-Lkw einen Namen gemacht: Im Januar 2026 lieferte das Unternehmen 340 Wasserstofffahrzeuge in einer einzigen Charge, größtenteils bestimmt für die Greater Bay Area in Südchina.

Was das bedeutet

Der Einstieg von BYD in den Brennstoffzellenmarkt — so still er auch verläuft — ist ein markantes Signal. Als weltweit größter Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen verfügt BYD über die Produktionsskalierung, die Lieferkette und die Finanzkraft, um schnell hochzufahren, sobald die Marktbedingungen es rechtfertigen. Dass Fudi Battery inzwischen einen Börsengang erwägt, passt in dieses Bild: Es vergrößert die Kapitalbasis für weitere Investitionen.

Wasserstoff und batterieelektrischer Antrieb schließen sich bei BYD nicht aus — sie vervollständigen das Portfolio eines Unternehmens, das alle Facetten emissionsfreier Mobilität bedienen will.

Quellen:

• LinkedIn-Beitrag FuelCellsWorks, basierend auf der 408. MIIT-Fahrzeugregistrierung (China)
• Gasgoo — China targets 100,000 fuel cell vehicles by 2030 (April 2026)
• Wikipedia — BYD Company / FinDreams (Fudi) Sparte
• FuelCellsWorks — GAC Lingcheng delivers 340 hydrogen fuel cell vehicles (Januar 2026)