Cellcentric stellt BZA375 vor: das bislang leistungsstärkste Wasserstoff-Brennstoffzellensystem für schwere Lkw

Auf der Hannover Messe 2026 hat cellcentric, das Joint Venture von Daimler Truck und Volvo Group, sein Brennstoffzellensystem der nächsten Generation offiziell unter dem Namen BZA375 vorgestellt. Das System — bis vor kurzem unter dem Codenamen NextGen bekannt — steht nun für Tests, Validierung und die weitere Industrialisierung zur Verfügung. Die Serienproduktion ist für das Ende des Jahrzehnts geplant.

Was macht den BZA375 besonders?

Gegenüber dem Vorgänger, dem BZA150, sind die Verbesserungen in jeder Hinsicht beträchtlich:

• Leistung: 375 kW kontinuierliche Nettoleistung — mehr als 500 PS — aus einem einzigen System, während der BZA150 zwei parallele Systeme benötigte.
• Gewicht: weniger als 500 kg, sodass die Ladekapazität eines Lkw auf Diesel-Niveau bleibt.
• Verbrauch: 20 % niedriger als beim BZA150, womit ein voll beladener 40-Tonner unter realen Fahrbedingungen weniger als 6 kg Wasserstoff pro 100 Kilometer verbraucht. Das ermöglicht eine Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern.
• Abwärme: 40 % weniger bei 300 kW Nettoleistung, was kompaktere und günstigere Kühlsysteme möglich macht.
• Leistungsdichte: 40 % höher als beim BZA150.
• Komplexität: 40 % weniger Komponenten und Schnittstellen.

Entscheidend für die Integration in bestehende Lkw: Das System passt in Motorräume, die ursprünglich für einen 13-Liter-Dieselmotor entwickelt wurden. Das senkt die Hürde für Lkw-Hersteller, die ihre Plattformen auf Wasserstoff umstellen wollen.

Die Lebensdauer ist auf 25.000 Betriebsstunden ausgelegt — vergleichbar mit zehn Jahren intensiven Fahrbetriebs in einem schweren Lkw und damit auf dem Niveau moderner Dieselmotoren.

Vom Twin-System zum Einzelsystem

Eine der grundlegendsten Veränderungen gegenüber dem BZA150 ist der Übergang von einem Twin-System zu einem einzelnen System. Wo der BZA150 zwei Brennstoffzelleneinheiten nebeneinander brauchte, um genügend Leistung für den Schwerlastverkehr zu liefern, schafft der BZA375 das allein. Das vereinfacht die Integration, senkt das Gewicht und macht die Fahrzeugarchitektur kompakter.

Toyota als dritter Anteilseigner

Cellcentric wurde 2021 als Fifty-fifty-Joint-Venture zwischen Daimler Truck und Volvo Group gegründet. Kürzlich wurde angekündigt, dass die Toyota Motor Corporation als gleichberechtigter Anteilseigner einsteigt. Dieser Schritt verschafft cellcentric Zugang zu Toyotas jahrzehntelanger Erfahrung mit Brennstoffzellentechnologie für Pkw und Nutzfahrzeuge und stärkt die industrielle Schlagkraft des Konsortiums erheblich.

Ein System, mehrere Anwendungen

Obwohl der BZA375 primär für den Fernverkehr mit schweren Lkw entwickelt wurde, verfolgt cellcentric bewusst eine Ein-Produkt-Strategie: Dasselbe System soll auch in Reisebussen, der stationären Stromerzeugung, in Schienenfahrzeugen und Bergbaufahrzeugen einsetzbar sein. Indem cellcentric Volumen über verschiedene Anwendungen hinweg bündelt, will das Unternehmen die Kosten der Brennstoffzellentechnologie strukturell senken.

Wasserstoff ersetzt Diesel im Schwerlastverkehr

Der BZA375 ist keine Technologie für Pkw oder leichte Nutzfahrzeuge. Das System richtet sich an die schwerste Klasse des Straßentransports — Lkw, die heute mit Diesel fahren und die per Elektrifizierung schwer zu dekarbonisieren sind. Wasserstoff bietet hier, was eine Batterie nicht kann: schnelles Tanken, hohe Reichweite und eine Ladekapazität, die dem Diesel gleichwertig ist.

Quellen:

• cellcentric Pressemitteilung – BZA375 Launch Hannover Messe (April 2026): cellcentric.net
• Daimler Truck Pressemitteilung (April 2026): daimlertruck.com
• Electrive – Cellcentric BZA375 für Kundenvalidierung verfügbar (April 2026): electrive.com
• Automotive World – cellcentric bringt 375-kW-Brennstoffzellensystem auf den Markt (April 2026)
• Commercial Motor – cellcentric BZA375 Launch (April 2026)