Scania Wasserstoff-Lkw im Einsatz bei italienischen Logistikoperationen: mehr Reichweite, neue Herausforderungen

Der italienische Logistikdienstleister Gruber Logistics und der Lkw-Hersteller Scania haben im Mai 2026 einen Praxistest mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw im regulären Güterverkehr gestartet. Es ist der erste Einsatz eines solchen Fahrzeugs im regulären Transportbetrieb in Italien — und der Test gilt als Meilenstein bei der europäischen Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs.

Was ist neu?

Der Scania 40R FCEV ist eine dreiachsige Sattelzugmaschine, die auf der bestehenden batterieelektrischen Plattform von Scania aufbaut und um vier Wasserstofftanks sowie ein Brennstoffzellensystem ergänzt wurde. Das Fahrzeug ist nicht als Endprodukt gedacht, sondern als Technologieerprobung: Scania will herausfinden, wie Brennstoffzellen unter realen Einsatzbedingungen mit dem elektrischen Antriebsstrang zusammenspielen.

Der Test ist Teil des europäischen ZEFES-Projekts (Zero Emission Freight and European Scale), das die emissionsfreie Logistik durch Praxisversuche mit elektrischen und wasserstoffbetriebenen Transportfahrzeugen auf europäischen Korridoren beschleunigen soll — darunter die entscheidende Brenner-Achse zwischen Italien und Deutschland.

Beeindruckende technische Leistungen

Mit einer Gesamtreichweite von 850 Kilometern — davon 350 km mit Wasserstoff und 310 km mit der Batterie — eignet sich der Lkw für lange Strecken, die für rein batterieelektrische Fahrzeuge schwer zu bewältigen sind. Die vier Wasserstofftanks speichern zusammen 56 Kilogramm Wasserstoff bei 700 bar. Das Nachtanken dauert rund 20 Minuten, ein großer Vorteil gegenüber dem Schnellladen.

Weitere technische Daten:

• Batteriekapazität: 416 kWh (nutzbar: 345 kWh)

• Brennstoffzellenleistung: 300 kW

• Motorleistung: 390 kW

• Gesamtgewicht: 44 Tonnen | Nutzlast: 23 Tonnen

• Verbrauch: 0,1 kg Wasserstoff/km + 1,1 kWh/km

Praxis vor Theorie

Gruber Logistics setzt den Lkw für echte Transportaufträge ein, gemeinsam mit Partnern wie Nestlé, Procter & Gamble, Verallia, ABB und der Brauerei Forst. Der Schwerpunkt liegt darauf, Daten zur täglichen Einsatzfähigkeit, zur Betankungslogistik und zum Zusammenspiel von Brennstoffzellensystem und Batterie zu sammeln.

Brennstoffzelle versus Batterie: zwei Technologien, jede mit eigenen Chancen

Der größeren Reichweite steht eine geringere Energieeffizienz gegenüber: Bei Brennstoffzellenfahrzeugen geht bei der Umwandlung von Wasserstoff in Strom Energie verloren. Zudem benötigen die Druckwasserstofftanks (700 bar) viel Platz im Fahrzeugaufbau, und das Gesamtsystem wiegt mehr als eine rein batterieelektrische Alternative.

Ob ein Brennstoffzellen-Lkw sinnvoll ist, hängt stark vom Einsatzzweck ab: Für Ferntransporte auf Korridoren ohne dichtes Ladeinfrastrukturnetz bietet Wasserstoff klare Vorteile. Für die Verteilung auf kurzen Strecken bleibt batterieelektrisch in den meisten Fällen effizienter.

Größerer Zusammenhang: Europa setzt beim Schwerlastverkehr auf Wasserstoff

Scania testet Brennstoffzellen-Lkw inzwischen auch im Vereinigten Königreich (über das ZEHID-Programm) und zuvor bereits in der Schweiz. Daimler Truck kündigt für Ende 2026 eine Kleinserie von 100 Wasserstoff-Lkw an — den sogenannten NextGenH2 Truck — der mit flüssigem Wasserstoff fährt und über 1.000 Kilometer Reichweite erreichen soll, mit einer Serienproduktion in den frühen 2030er-Jahren als Fernziel.

Toyota testet seinen eigenen Brennstoffzellen-Lkw für die Teilelogistik, während das Projekt H2Accelerate TRUCKS den großflächigen Rollout von Wasserstoff-Lkw in Europa koordiniert — mit dem Ziel von mehreren Hundert Fahrzeugen vor 2030.

Der italienische Versuch von Gruber Logistics und Scania steht damit nicht für sich allein, sondern ist Teil einer breiten, koordinierten europäischen Strategie zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs.

Quellen:

• Logistra.de (01.05.2026)
• Fuel Cells Works
• Tech4Trade
• ZEFES-Projekt
• Gruber Logistics
• Scania Group
• Driving Hydrogen