Toyota Wasserstoff-Hilux bewährt sich am Rotterdam The Hague Airport: eine Woche lang Vogelvergrämung mit Brennstoffzelle

Rotterdam The Hague Airport (RTHA) hat eine Woche lang einen wasserstoff-elektrischen Pick-up von Toyota im täglichen Bodenbetrieb eingesetzt. Der Prototyp des Toyota Hilux mit Brennstoffzellentechnologie war bei der Bird Control im Einsatz — dem Team, das Vögel von den Start- und Landebahnen fernhält. Da diese Arbeit früh beginnt und spät endet und damit kaum Stillstand zulässt, bildet sie ein realistisches Testumfeld für ein Fahrzeug, das ununterbrochen einsatzbereit sein muss.

### Ziel: vollständig emissionsfreier Bodenbetrieb im Jahr 2030

RTHA hat sich vorgenommen, den Bodenbetrieb bis 2030 vollständig emissionsfrei zu gestalten. Elektrofahrzeuge haben bereits einen großen Teil des leichten Geräts ersetzt, für schwerere und intensivere Einsätze bleibt es jedoch eine Herausforderung. Wasserstoff gilt als aussichtsreiche Ergänzung, nicht als Ersatz für batterieelektrische Antriebe.

Indem das Flughafengelände als Teststandort genutzt wird, sammeln sowohl Toyota als auch der Flughafen Praxiserfahrung. Diese Erfahrung wird dringend gebraucht: Neben der Technologie selbst müssen auch Prozesse, Sicherheitsverfahren und Infrastruktur angepasst werden, bevor Wasserstoff dauerhaft an einem Flughafen eingesetzt werden kann.

### Der Toyota Hilux: technischer Hintergrund

Beim eingesetzten Fahrzeug handelt es sich um einen Prototyp des Toyota Hilux mit Wasserstoff-Brennstoffzellensystem, das auf Kernkomponenten des Toyota Mirai basiert. Die technischen Daten sind für einen Pick-up beeindruckend:

• Erwartete Reichweite: bis zu 600 km

• Wasserstoffspeicher: 7,8 kg, verteilt auf drei Tanks im Leiterrahmen

• Brennstoffzellen-Stack: 330 Zellen, oberhalb der Vorderachse montiert

• Elektromotor: 134 kW (182 PS) / 300 Nm Drehmoment, Hinterradantrieb

• Hybrid-Lithium-Ionen-Batterie zur Energiespeicherung an Bord

Der Prototyp wurde speziell für die Bird-Control-Aufgabe am RTHA angepasst. Im Betrieb stößt das Fahrzeug keine Abgase aus — nur reines Wasser.

### Warum Wasserstoff für Flughafenfahrzeuge?

Der Vorteil von Wasserstoff gegenüber batterieelektrischen Antrieben liegt vor allem in der Einsatzbereitschaft. Die Betankung dauert nur wenige Minuten, vergleichbar mit Diesel. Damit ist das Fahrzeug nahezu durchgehend verfügbar, auch bei mehreren Schichten hintereinander. Batterieelektrische Fahrzeuge benötigen Ladezeit, die bei intensiver Nutzung zum Engpass werden kann.

Außerdem arbeiten Brennstoffzellenfahrzeuge bei niedrigen Temperaturen stabiler — ein relevanter Vorteil für Fahrzeuge, die im Freien und bei jedem Wetter im Einsatz sind.

### Nicht die Ersten: Schiphol ging voran

RTHA ist nicht der erste niederländische Flughafen, der den Wasserstoff-Hilux testet. Im September 2025 startete Schiphol als erster großer internationaler Flughafen weltweit ein vergleichbares Pilotprojekt. Auch dort kam der Hilux bei der Bird Control zum Einsatz, zusammen mit einem speziellen Wasserstoff-Schleppfahrzeug für Flugzeuge. Schiphol verfügte vorübergehend über eine eigene Wasserstofftankstelle auf dem Gelände.

Der Test am RTHA knüpft an diese Erfahrungen an und zeigt, dass auch kleinere Regionalflughäfen die Wasserstoffwende in ihrem Bodenbetrieb ernst nehmen.

Wasserstoff und Elektro als Ergänzung zueinander

Sowohl RTHA als auch Toyota betonen, dass Wasserstoff kein Konkurrent des batterieelektrischen Antriebs ist, sondern eine Ergänzung. Elektrisch passt gut zu leichten Fahrzeugen und kurzen Strecken. Wasserstoff eignet sich besser für schwerere Einsätze, längere Schichten und Situationen, in denen die Ladezeit ein betriebliches Problem darstellt. Toyota nennt dies selbst eine „Multi-pathway-Strategie": die Überzeugung, dass mehrere Technologien nebeneinander nötig sind, um den Verkehr nachhaltiger zu machen.

Quellen:

• Rotterdam The Hague Airport / Duurzaam Ondernemen (29.04.2026)
• Schiphol Group (11.09.2025)
• NLHydrogen
• ATW.nl
• 24cars.nl
• Louwman Group
• Toyota Nederland