Toyota setzt beim Acropolis Rally einen mit Wasserstoff betriebenen GR Yaris ein – und zeigt, warum der Motorsport als Testlabor zählt

Toyota setzt den GR Yaris mit Wasserstoff bei der Acropolis Rally ein — und zeigt, warum Motorsport als Testlabor zählt

Toyota Hellas setzt den Prototypen GR Yaris ICE H2 bei der EKO Acropolis Rally 2026 ein, die vom 25. bis 28. Juni in Griechenland stattfindet. Der Wasserstoff-Verbrennungsmotor tritt dort als Demonstrationsfahrzeug an — neben einem vollelektrischen Hilux, einem RAV4 Plug-in Hybrid und einem C-HR+. Toyota nennt das die Multi-Path-Strategie: mehrere Null- oder Niedrigemissionswege nebeneinander, ohne sich auf eine einzige Technologie festzulegen.

Was ist der GR Yaris ICE H2?

Der GR Yaris H2 nutzt denselben 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbo (G16E-GTS) wie der normale Serien-GR-Yaris, allerdings mit angepasstem Kraftstoffzufuhr- und Einspritzsystem für Wasserstoff. Das Fahrzeug fährt nicht mit einer Brennstoffzelle — der Wasserstoff verbrennt direkt in den Zylindern, so wie Benzin es in einem konventionellen Motor tut. Toyota beschreibt das Ergebnis als nahezu emissionsfrei, bei gleichzeitigem Erhalt der Reaktionsfreude, des Klangs und des Fahrgefühls, die zu einem Verbrennungsmotor gehören.

Die Technologieentwicklung begann intern bei Toyota im Jahr 2017. Seitdem durchlief die H2ICE-Technologie einen beschleunigten Entwicklungsweg über den Motorsport: Ab 2021 fährt ein Wasserstoff-Corolla-Sport in der japanischen Super-Taikyu-Serie. Im August 2022 feierte der GR Yaris H2 sein Europadebüt bei der Ypres Rally in Belgien — das erste Mal, dass Toyota ein Wasserstoff-Verbrennungsfahrzeug außerhalb Japans auf öffentlichen Straßen testete. Am Steuer saß der damalige Toyota-Präsident Akio Toyoda, auch bekannt unter seinem Fahrernamen „Morizo", mit dem vierfachen WRC-Champion Juha Kankkunen als Beifahrer.

Im Juli 2025 ging Toyota bei der Rallye Finnland einen Schritt weiter mit dem Rally2 H2 Concept — einem Chassis in voller Rallye-Spezifikation auf Basis des GR Yaris Rally2, ebenfalls mit einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor ausgestattet. Bei der Acropolis 2026 fährt der frühere GR Yaris H2-Prototyp als Demonstrationsfahrzeug. Der griechische Premierminister Mitsotakis fuhr bereits vor dem Start als Beifahrer mit und beschrieb das Erlebnis als „absolut beeindruckend".

Warum fährt Toyota Wasserstoff in Rallyes?

Der Rallye-Motorsport ist für Toyota eine bewusst gewählte Entwicklungsumgebung: hohe Belastung, extreme thermische Zyklen, wechselnde Bedingungen und minimale Unterstützung zwischen den Prüfungen. Was in der Rallye überlebt, ist robust genug für die Straße. Toyota nutzt den Motorsportkontext, um die Zuverlässigkeit und das Verhalten des Wasserstoffsystems unter Druck zu testen — weit jenseits von Laborbedingungen.

Der Ansatz knüpft an das an, was Gazoo Racing auch für den GR86, GR Yaris und GR Corolla getan hat: Technologie im Wettbewerb verfeinern und die gewonnenen Erkenntnisse zurück in die Serienproduktion bringen. Ob und wann ein H2ICE-Antriebsstrang den Weg in ein Serienfahrzeug findet, ist noch nicht bekannt. Toyota hat sich dazu nicht konkret geäußert.

Multi-Path: Wasserstoff neben, nicht gegen

Toyotas Auftritt bei der Acropolis mit vier verschiedenen Antriebstechnologien — Wasserstoff-Verbrennungsmotor, vollelektrisch, Plug-in-Hybrid — veranschaulicht die Philosophie, die die Marke seit Jahren vertritt: kein Technologiemonopol, sondern mehrere emissionsarme Wege nebeneinander. Wasserstoff-Verbrennungsmotoren spielen darin eine Rolle — nicht als Ersatz für andere Lösungen, sondern als ergänzende Option für Anwendungen, in denen H2ICE technische oder praktische Vorteile bietet.

Quellen

- Toyota Europe Newsroom: GR Yaris H2 Ypres 2022 (newsroom.toyota.eu)

- Toyota Gazoo Racing: Rally2 H2 Concept Finnland 2025 (toyotagazooracing.com)

- Athens Times: Mitsotakis fährt bei der Acropolis Rally 2026 mit

- Mononews.gr: Toyota Hellas Multi-Path Acropolis 2026

- Wikipedia: Toyota GR Yaris (technische Spezifikationen G16E-GTS)