Wasserstoff offiziell in der höchsten Le-Mans-Klasse: H2 Hypercar debütiert 2030

H2 Hypercar: Wasserstoff wird vollwertiger Bestandteil der höchsten Klasse in Le Mans

Während der jährlichen ACO-Pressekonferenz auf dem Circuit de la Sarthe, am Freitag vor der 94. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans, gaben die FIA, der Automobile Club de l'Ouest (ACO) und IMSA eine historische Ankündigung bekannt: Wasserstoff wird ab 2030 offiziell in die Hypercar-Klasse integriert, die höchste Kategorie des Langstreckensports.

Es ist das erste Mal in der Geschichte des Langstreckenrennsports, dass FIA und ACO dem Einsatz von Wasserstoff auf diesem Niveau formell zustimmen.

Zwei Technologien, eine Klasse

Hersteller, die mit Wasserstoff antreten wollen, haben die Wahl zwischen zwei Antriebstechniken: einer Brennstoffzelle oder einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Beide sind offiziell zugelassen und genehmigt. Die H2 Hypercars folgen weitgehend dem neuen konvergierten 2030er-Reglement – Hinterradantrieb, Hybrid – mit einigen spezifischen Anpassungen:

• Mindestgewicht von 1.200 kg (gegenüber 1.040 kg für ein konventionelles Hypercar)
• Angepasste Reifen aufgrund des höheren Gewichts
• Flüssiger Wasserstoff als Speichermethode (dichter als gasförmig und von der FIA für die künftige Kategorie gewählt)
• Ein Equivalence-of-Technology-System, um Leistungsunterschiede zwischen Wasserstoff- und konventionellen Hypercars auszugleichen, ohne eine der beiden zu bevorteilen

Toyota fährt in Le Mans bereits mit flüssigem Wasserstoff

Einen Tag vor der Pressekonferenz, am 11. Juni 2026, absolvierte der Toyota TR LH2 Racing Prototype eine Demonstrationsrunde auf der legendären Strecke – angetrieben von flüssigem Wasserstoff. Es war das erste Mal, dass ein Prototyp mit flüssigem Wasserstoff auf der Sarthe unterwegs war. Toyota investiert bereits seit Jahren sowohl in die Brennstoffzellen- als auch in die Wasserstoffverbrennungstechnologie und war der erste Hersteller, der begeistert auf die Pläne des ACO reagierte.

Garage 56 als Einstieg

ACO-Präsident Pierre Fillon schloss nicht aus, dass bereits vor 2030 Wasserstoff-Prototypen in Le Mans zu sehen sein werden – über die Klasse Garage 56, die experimentelle Kategorie für wegweisende Technologie. Das Reglement lässt eine Wasserstoff-Nennung ab 2028 zu; die Frage ist, ob die Hersteller bis dahin bereit sind.

Eine neue Plattform für 2030

Die Ankündigung des H2 Hypercars ist Teil eines umfassenderen Pakets an Regeländerungen. FIA, ACO und IMSA stellten zugleich eine neue, konvergierte technische Plattform für die gesamte Hypercar-Klasse ab 2030 vor – eine einheitliche Basis sowohl für die WEC als auch für die IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Die derzeitige Unterscheidung zwischen LMH- (Le Mans Hypercar) und LMDh-Reglement entfällt damit.

Das Hypercar-Reglement wird bis Ende 2032 verlängert, was den Herstellern beispiellose Stabilität und Planungssicherheit bietet. Ford und McLaren wurden zudem als neue Teilnehmer der WEC ab 2027 angekündigt.

Wasserstoff und Rennsport als Labor

Le Mans hat schon immer als Testfeld für neue Technologien gedient – vom Diesel bis zum Hybrid. Die Integration von Wasserstoff in die höchste Klasse ist mehr als eine sportliche Entscheidung: Sie ist ein öffentlicher Beweis dafür, dass Wasserstoff den härtesten Bedingungen gewachsen ist, mit hohen Leistungen, schnellen Tankstopps und extremen Zuverlässigkeitsanforderungen. Dieses Signal reicht weit über die Rennstrecke hinaus.

Quellen:

• ACO-Pressekonferenz 94. 24 Stunden von Le Mans, 12. Juni 2026 (24h-lemans.com)
• FIA WEC — Single technical platform announced for Hypercar class from 2030 (fiawec.com)
• Sportscar365 — FIA, ACO, IMSA Outline 2030 Top Class Regulations
• Daily Sportscar — FIA, ACO & IMSA Outline 2030 Hypercar Regulations
• Sportscar365 — Fillon: Hydrogen Garage 56 Entry Possible Before 2030
• 24h-lemans.com — A first for liquid hydrogen at Le Mans (11. Juni 2026)
• FuelCellsWorks — It's Official: Hydrogen Joins Le Mans Top Hypercar Class in 2030