Wasserstoff-Lkw im Praxistest in Rhône-Alpes: Hyundai und Hyliko lassen Transportunternehmen selbst ans Steuer

Wasserstoffmobilität im schweren Straßengüterverkehr ist keine Zukunftsmusik mehr, sondern tägliche Praxis. Das war die Botschaft an der Wasserstoff-Tankstelle am Flughafen Lyon Saint-Exupéry, wo Hyundai und der Retrofit-Spezialist Hyliko ihre Wasserstoff-Lkw Transportunternehmen aus der Region Auvergne-Rhone-Alpes vorstellten.

Die Station ist Teil des Netzes von HYmpulsion, dem Betreiber hinter dem regionalen Projekt Zero Emission Valley. Inzwischen gibt es zwölf Stationen in der Region, mit grünem Wasserstoff an der Zapfsäule.

Hyundai: 175 Lkw und über 21 Millionen Kilometer

Hyundai brachte seinen XCIENT Fuel Cell mit, den weltweit ersten in Serie produzierten schweren Wasserstoff-Lkw. In Europa sind inzwischen 175 Exemplare in fünf Ländern unterwegs, die zusammen mehr als 21,8 Millionen Kilometer zurückgelegt haben. Eingesetzt werden die Fahrzeuge für Supermarktdistribution, Lebensmittellogistik, Abfallsammlung, Kranarbeiten und Kühltransporte.

Einer dieser Lkw übernahm im vergangenen Juni die Logistik für das Rennteam Genesis Magma Racing bei den 24 Stunden von Le Mans. Ersatzteile, Werkzeuge und Präzisionsinstrumente gingen auf der Straße zur Rennstrecke, wobei unterwegs an bestehenden Wasserstoffstationen getankt wurde.

In Lyon zeigte Hyundai außerdem den neuen Nexo, die zweite Generation seines Brennstoffzellen-SUV. Er schafft 826 Kilometer mit einer Tankfüllung von 6,69 Kilo Wasserstoff, hat eine Systemleistung von 150 Kilowatt und ist in etwa fünf Minuten wieder voll.

Hyliko: bestehenden Lkw ein zweites Leben geben

Das französische Unternehmen Hyliko wählte einen anderen Weg: Retrofit. Die Firma baut bestehende Lkw auf Basis von Renault Trucks zu Wasserstofffahrzeugen um, mit Brennstoffzellen von Toyota. Das ist ein effizienter Umgang mit Rohstoffen — ein vorhandenes Chassis und Fahrerhaus bleiben in Gebrauch, statt dass ein komplett neues Fahrzeug vom Band läuft.

Die neueste Generation, der Hy T44 Gen2, wird in Saint-Priest bei Lyon entwickelt und gebaut, wo Hyliko auch sein Forschungszentrum hat. Einige Kernzahlen:

• Reichweite bis zu 600 Kilometer bei 35 Tonnen und rund 500 Kilometer bei 44 Tonnen.
• Durchschnittsverbrauch von etwa 7 Kilo Wasserstoff pro 100 Kilometer.
• Brennstoffzelle von Toyota, kombiniert mit einer Batterie von 90 kWh.
• Hyliko strebt bis Ende 2027 hundert Fahrzeuge auf der Straße an.

Lidl France und Carrefour fahren bereits mit Wasserstoff-Lkw von Hyliko. Darüber hinaus vermietet das Unternehmen die Lkw von Hyundai, sodass Transportunternehmen ohne große Investition einsteigen können.

Selbst am Steuer

Hyundai und Hyliko bieten in diesem Sommer Testfahrten für Transportunternehmen rund um das Stationsnetz in Auvergne-Rhone-Alpes an. Die Idee dahinter ist einfach: Wer selbst eine Fahrt macht und sieht, wie schnell ein Lkw wieder voll ist, bekommt ein konkreteres Bild als aus jeder Broschüre.

Wir sehen in diesem Ansatz den Kern der Skalierung: Fahrzeuge, Tankstellen und Nutzer, die gleichzeitig in Gang kommen. Schwerer Straßengüterverkehr, der lange Tage fährt und schnell wieder einsatzbereit sein muss, ist genau das Feld, auf dem die Brennstoffzelle ihre Stärke zeigt.

Quellen

• Laurent Meillaud, LinkedIn-Beitrag über die Demonstration an der Station HYmpulsion, Flughafen Lyon Saint-Exupery
• Hyundai Motor Group, How Hyundai Motor Group's hydrogen and robotics tech powered the Genesis Le Mans debut
• Hyundai Motor Group, XCIENT Fuel Cell truck fleet achieves 20-million-kilometer milestone in Europe
• Europe-Camions.com, Hyliko presente sa nouvelle generation de poids lourds hydrogene en retrofit
• H2-Mobile.fr, Au Mans, Hyundai a confie sa logistique a un camion hydrogene
• Hympulsion.com, Les stations
• H2 Rijders, Neuer Hyundai NEXO jetzt bestellbar: 826 km Reichweite